南通港通海港區至通州灣港區鐵路專用線一期工程通過運營模式I類變更施工預驗收。

南通市政府與上港集團簽署戰略合作協議。南通港通州灣呂四作業區集裝箱碼頭成功開通南通首條集裝箱遠洋班輪航線（呂四至北非紅海航線）、南通沿海首條集裝箱內貿班輪航線（呂四至黃驊航線），上海港空箱調運南通分中心揭牌成立，呂四作業區鐵水聯運班列業務常態化運營。

集團總部組織機構優化改革全面啟動，集團總部現行13個職能部門通過部門合并、職能重組、職責優化等調整至9個職能部門。

江蘇遠洋“連云港—鹽城—啟東—太倉”集裝箱沿海支線首次靠泊南通港通州灣呂四作業區集裝箱碼頭。

馬紹爾群島籍海輪“佩拉吉亞”號滿載著5.79萬噸化肥，以超11.8米的吃水深度駛離南通港橫港沙作業區3#泊位，刷新南通港開港以來江港接靠船舶最大吃水歷史紀錄。

載著82個國產鋰電池儲能柜的利比里亞籍雜貨船“奧爾坎”輪，從南通港通州灣呂四作業區通用碼頭起航，在海上航行55天后安全抵達目的港比利時安特衛普港，標志著南通港完成首批鋰電池儲能柜出口，打通長三角地區儲能柜出海新通道。

南通港橫港沙作業區3#泊位順利完成“澳肥”首航出口裝船作業，成為南通地區首個獲批經營“澳肥”出口作業資質的口岸碼頭。

全球最大、世界首制萬噸級江海直達純電動力集裝箱船“中遠海運綠水01”輪靠泊南通港通海港區集裝箱碼頭。

裝載111米超長風電葉片的“眾恒山?！陛啅哪贤ǜ弁ㄖ轂硡嗡淖鳂I區通用碼頭起航，刷新碼頭最長風葉吊裝紀錄。

南通港橫港沙作業區10萬噸級糧油泊位工程水工和陸域施工項目標段開工儀式舉行，標志著長江沿線最大糧油專用碼頭全面開工建設。該工程位于長江澄通河段橫港沙南緣，緊鄰長江主航道，擬建設10萬噸級、3萬噸級泊位各1個，5000噸級泊位7個，設計年通過能力1150萬噸。

集團實施總部扁平化改革。

南通港通州灣呂四作業區集裝箱碼頭開通呂四至上海洋山、外高橋“滬通快航”航線、首條集裝箱外貿日本航線。

南通港通海港區至通州灣港區鐵路專用線一期工程順利完成工程建設任務并通過預驗收。

南通港通州灣呂四起步港區集裝箱碼頭正式開港運營，標志著南通港集裝箱運輸事業迎來了由江港到海港的歷史性飛躍，國家戰略性工程——通州灣長江集裝箱運輸新出?？趶乃{圖變為現實。本次開港的呂四起步港區8#～9#泊位是南通港首批建成的兩座10萬噸級現代化集裝箱碼頭，也是全省首個采用5G新技術實現港區全自動化作業的集裝箱港區，設計年通過能力140萬標箱。

上港集團、江蘇省港口集團、南通港口集團在南通濱江會議中心簽署三方合資協議，三方將組建合資公司，攜手運營呂四起步港區集裝箱碼頭。

南通港通州灣港區呂四作業區西港池8#～9#碼頭改建工程通過竣工驗收。

南通港水上綠色綜合服務區綜合服務基地110米躉船開工建造。

南通港集團有限公司將其持有的南通通海港口有限公司49%股權轉讓給南通港口集團有限公司 。

通州灣呂四起步港區通用碼頭完成世界最大載量風電葉片海輪——“游艇服務者”輪裝船作業，標志著碼頭具備開展所有風電葉片船舶裝卸作業能力。

《南通港總體規劃（2035年）》獲交通運輸部、江蘇省人民政府聯合批復?！兑巹潯访鞔_了南通港“一港四區”的總體規劃格局，沿江9港區整合為3個港區（如皋港區、南通港區、通海港區），沿海3港區整合為1個港區（通州灣港區），形成“公鐵水、江海河”無縫銜接的集疏運體系。

12月10日，通州灣新出海口呂四起步港區8#～11#碼頭工程通過竣工驗收，該工程位于南通港呂四作業區西港池南側，主要建設4個10萬噸級泊位及配套設施工程，岸線長度1368米，總投資約46億元。12月22日，通州灣呂四起步港區10#～11#通用碼頭正式啟用。12月30日，通州灣新出海口主體港區三港池1#～3#碼頭工程開工儀式舉行，該工程總投資約25.2億元，新建2個10萬噸級和1個5萬噸級通用碼頭泊位（水工結構20萬噸級）及相關配套設施，碼頭岸線長923米，是南通市第一個20萬噸級深水海港碼頭。

集團在橫港沙基地舉行10萬噸級糧油泊位打樁開工儀式。

南通港口集團有限公司與中國外運華東有限公司合資組建的江蘇運通港口物流發展有限公司正式揭牌。

南通港小廟洪上延航道工程（一階段）正式開工。

南通港三夾沙南航道工程正式開工。

南通港天生港區橫港沙作業區新世界碼頭3#～4#泊位改造工程通過竣工驗收。

通州灣新出?？趨嗡钠鸩礁蹍^“2+2”碼頭、通州灣新出?？谝黄谕ǖ赖戎攸c工程集中開工儀式隆重舉行，標志著長三角一體化關于通州灣長江集裝箱運輸新出?？诘膰覒鹇灾卮蠊こ搪涞厣?。

南通港通海港區集裝箱年吞吐量突破100萬標箱大關，成為南通市首個年吞吐量達到百萬級的集裝箱港區，實現南通港集裝箱運輸史上里程碑式跨越。

南通港通海港區至通州灣港區鐵路專用線一期工程正式開工。該工程是國家推動長江干線港口鐵水聯運、設施聯通行動計劃的重點建設項目之一，是江蘇省打造新出?？凇⒁巹澖Ｂ撨\的重要交通基礎設施項目，也是南通市自主規劃建設的第一條鐵路專用線。

完成狼山港務分公司和江海港務分公司整體搬遷轉移，南通港狼山港區散貨碼頭功能全部轉移至橫港沙作業區。

完成集裝箱分公司業務、人員等整建制轉移至通海港區。

由南通港集團有限公司與中遠海運港口有限公司聯手打造的南通港通海港區一期集裝箱碼頭開港。

集團舉行南通港天生港區橫港沙作業區新世界碼頭3#～4#泊位改造工程開工儀式，標志著橫港沙基地建設正式啟動。

集團根據南通市五山及沿江地區生態修復和保護工作總體部署，完成位于主城區的狼山港區3家主力裝卸公司搬遷轉移，原有2.6公里港口岸線及1980畝陸域土地調整為生活生態岸線。為策應任港灣、五龍匯城市副中心和沿江生態景觀帶建設，2021年集團又啟動通州港務分公司搬遷轉移。

公司股東國投交通控股有限公司與南通國有資產投資控股有限公司完成股權轉讓，南通港口集團成為南通國有資產投資控股有限公司獨資公司。

保華集團將其持有的公司45%股份轉讓給南通國有資產投資控股有限公司，南通港口集團股東變更為南通國有資產投資控股有限公司和國投交通控股有限公司，企業性質由中外合資企業變為國資全資企業。

南通港集團與中遠海運港口有限公司簽署合作協議，組建合資公司，共同開發建設運營通海港區集裝箱碼頭。

南通市委市政府為整合全市港口資源、拓展南通港發展空間、推進市域港口一體化運營管理，設立市屬一類國有企業——南通港集團有限公司，注冊資本人民幣66億元，由全市包括所屬縣區共11家股東認繳出資。

集團集裝箱年吞吐量突破50萬標箱大關。

江海港務分公司碼頭改擴建工程竣工，新增吞吐能力700萬噸。

集團對江海、姚港、狼山三家分公司實施整合，撤銷姚港港務分公司，沿用江海港務分公司、狼山港務分公司名稱。

南通港狼山港區三期工程集裝箱泊位正式開工興建，總投資4.5億元，建設5萬噸級集裝箱碼頭1座，設計年吞吐能力20萬標箱。

長江沿線第一座10萬噸級碼頭——南通港狼山港區三期工程2座10萬噸級（水工結構兼顧15萬噸級）通用散貨泊位通過交通部竣工驗收，正式投入生產。

南通港口吞吐量達1.0026億噸，標志著南通港跨入全國沿海十大億噸港行列。南通港口集團有限公司作為南通港核心企業，為南通港實現億噸大港目標發揮了主力軍作用。

南通港狼山港區三期工程2座10萬噸級（水工結構兼顧15萬噸級）深水泊位投入試運行。

保華集團、南通眾和控股有限公司（南通國有資產投資控股有限公司）、國投交通公司共同出資9.6億人民幣，進行資產重組，成立中外合資大型港口企業——南通港口集團有限公司。

南通市政府隆重舉行南通港建港100周年慶祝大會。

列入國家“十五”發展建設項目的南通港狼山港區三期工程正式開工建設。

南通港管理體制進行改革，在原南通港務局體制基礎上，實行政企分開，成立南通市港務管理局和南通港口集團有限公司。新成立的南通港口集團按照現代企業制度規范運作，充分發揮南通港的國家主樞紐港作用。

南通港海輪泊位升級改造工程通過竣工驗收，南通港405、410兩座海輪泊位由2.5—3萬噸級加固升級為5萬噸級，南通港成為長江沿線港口中靠泊能力最大的港口。

交通部正式批準南通港由國家內河主樞紐港升格為國家主樞紐港。

作為國家“七五”期間的大中型重點項目之一的南通港狼山港區二期工程建設全面展開，1993年工程竣工投產，總投資2.5億元，建成3座萬噸級散貨泊位、6座2000噸級長江泊位，年吞吐能力840萬噸。1994年狼山二期集裝箱、多用途泊位工程全面開工；1995年集裝箱碼頭主體工程通過驗收并投入試生產；1997年工程全面竣工，總投資3.2億元，建成2座集裝箱專用泊位，可停靠第三代集裝箱船作業，年通過能力15萬標箱。集裝箱碼頭的建成，結束了南通港無集裝箱專用碼頭的歷史。

港口管理體制進行重大改革，交通部南通港務管理局改稱南通港務局，南通港實行交通部和南通市雙重領導、以地方管理為主的管理體制。

南通港貨物吞吐量突破1000萬噸，客運量達341.5萬人次。南通港躍入全國十大港口行列。

南通至日本神戶國際集裝箱航線通航，標志著南通港開通首條國際集裝箱航線。

第一艘來港外籍輪“格陵蘭?！碧栐诶巧礁圩鳂I區1號碼頭靠泊卸載。

南通港對外籍船舶開放。

國務院批準南通港為長江對外貿易運輸港，江蘇遠洋公司“雨花”輪首靠南通港港區3號碼頭裝運399噸棉花去香港，南通港正式開辦外貿運輸。

南通港開始了大規模碼頭建設。1980年狼山港區建成2座萬噸級深水碼頭及1座總建筑面積達6579平方米的晴雨作業貨棚等設施。1983年狼山港區建成1座2.5萬噸級深水碼頭。狼山港區的開辟，使南通港成為長江上第一個深水大港，形成了江海河中轉運輸的優勢，南通港成為一個開放型、多功能、綜合性的江海大港。

南通港港區碼頭建成投產，港口中心由天生港港區轉移到南通港港區，南通港從一個地區性長江支流小港發展成為長江入海口的重要干流港口。

長江航運管理局南通港務管理局成立。

天生港大達輪步由南通市人民政府接管移交長江航運管理局上海分局，社會主義管理體制在南通港確立。

著名民族實業家張謇于長江岸邊的天生港興建設施較為齊備、并有一定規模的“通源”“通靖”兩座碼頭，設立南通天生港大達輪步公司，經營港口業務，南通港正式成立。天生港碼頭的建成，結束了南通地區沿江近海無港口碼頭的歷史。